Mild, full a plug-in hybrid: jaký je rozdíl a co reálně spotřebují
Slovo hybrid dnes označuje tři různé pohony, jejichž baterie sahají od zlomku kilowatthodiny po 25 kWh. Čím se liší v provozu, kolik reálně spotřebují a proč u plug-in hybridu rozhoduje homologované CO2, ne název motorizace.
U plug-in hybridního Volkswagenu Tiguan máme v technických údajích nabídky uvedenou spotřebu 0,4 l/100 km. To číslo pochází z homologace a v laboratoři sedí. V provozu na něj nedosáhne nikdo, ani ten, kdo zapojuje po každé jízdě: podle evropských měření se i nejpilnější majitelé zastaví někde kolem 2,8 l/100 km a firemní řidiči se stejnými auty jezdí na osm litrů. Pod jedním slovem se přitom skrývají tři pohony a mezi mild a plug-in hybridem je větší rozdíl než mezi benzínem a dieselem.
Shrnutí
Tři technologie, jedno slovo v názvu#
Mild hybrid je z té trojice nejjednodušší. Má 48V síť, malou baterii a řemenový startér-generátor. Ten vypomáhá při rozjezdu a nechá spalovací motor častěji zhasnout. Poznáte ho po tom, že auto na semaforu zhasne dřív a rozjede se, aniž byste slyšeli startér. Samostatně vůz neutáhne, takže na elektřinu neujedete nic. Reálná úspora proti srovnatelnému benzínu se odhaduje na 5-10 %, tedy 0,3-0,5 l/100 km, hlavně ve městě. Na dálnici je rozdíl minimální. Je to odhad z provozu, tvrdá data z nezávislé zkušebny chybí. Podrobněji jsme se mild hybridům věnovali v článku mild hybrid: výhody a nevýhody.
Vysokonapěťová baterie full hybridu má kolem 200 V a kapacitu kolem 1 kWh. Do zásuvky se nezapojuje, energii si vyrábí sám rekuperací a spalovacím motorem. Na elektřinu jede jen chvíli a při nízké rychlosti, o přepínání se stará řídicí systém sám. Proti plug-inu je to jeho hlavní přednost: žádný kabel, žádná disciplína. Úspora přijde sama a je vidět hlavně v koloně a na semaforech, tedy tam, kde benzín spotřebu naopak zvedá. V testech fDrive jezdí Toyota Corolla 1.8 Hybrid na 3,7 l/100 km, Camry 2.5 Hybrid na 4,7 l a C-HR 2.0 Hybrid na 5,4 l. Rozdíl mezi mild a full hybridem je proto větší, než napovídají podobná jména: mild hybrid sráží spotřebu o procenta, full hybrid o celé litry.
Plug-in hybrid je jiná kategorie. Baterie 10-25 kWh, elektrický dojezd 40-100 km podle WLTP a nabíjení ze zásuvky. Toyota Prius PHEV má 13,6 kWh a až 86 km dojezdu, z běžné 230V zásuvky se nabije asi za 4 hodiny; RAV4 PHEV pro rok 2026 má 22,7 kWh a až 105 km.
Proč má plug-in hybrid v ceníku 0,4 l/100 km a v provozu čtyři až osm litrů#
Homologační cyklus počítá s tím, že velkou část kilometrů ujedete na elektřinu. Kolik jich to je, dosazuje do výpočtu takzvaný utility factor. WLTP u něj předpokládal 70 až 85 % tras. Odtud pochází ta 0,4 l/100 km.
Měření ICCT a Fraunhofer ISI na vzorku 9 000 vozů ukázalo, kolik z toho předpokladu v provozu zbude. Soukromí majitelé odjedou elektricky 45 až 49 % tras a spotřebují 4,0 až 4,4 l/100 km. U firemních řidičů klesne podíl elektrických tras na 11 až 15 % a spotřeba vyskočí na 7,6 až 8,4 l. Homologace u týchž vozů uváděla 1,6 až 1,7 l/100 km. Firemní řidič tankuje na kartu a nabíjecí kabel mu zůstane ležet v kufru pod dnem.
Studie ICCT z června 2026 nad palubními daty osmi milionů vozů to potvrzuje v emisích: reálné CO2 plug-in hybridů je v průměru pětinásobek papírové hodnoty. A mezera se rozevírá, z 265 % v roce 2021 na 400 % v roce 2023. U běžných spalovacích vozů je rozdíl kolem 20 %.
Dno je kolem 2,8 l/100 km. Níž se průměr nedostane ani při maximálně pilném nabíjení. Opačný konec škály: Mitsubishi Outlander PHEV, který zůstává nezapojený, jezdí na 6,8 až 7,1 l/100 km, v testu km77 na 8,9 l, proti staré homologované hodnotě 0,8 l/100 km.
U našich plug-in hybridních nabídek je v technických údajích uvedená právě ta homologovaná spotřeba: Tiguan PHEV má v tabulce 0,4 l/100 km a 3 g CO2/km, Škoda Superb iV 0,4 l/100 km a 8 g CO2/km. Jsou z podkladů výrobce a jsou opsaná správně. Rozpočet na palivo si na nich ale nepostavíte, ten se řídí tím, jak často budete zapojovat.
Na operativním leasingu na tom záleží dvojnásob. Servis, opotřebení i případnou výměnu baterie řeší pronajímatel, palivo a přidanění platíte vy. Jsou to jediné dvě položky, které volbou pohonu ovlivníte.
Euro 6e-bis: stejné auto, trojnásobné číslo na papíře#
Od 1. 1. 2025 platí pro nově homologované typy norma Euro 6e-bis podle nařízení EU 2023/443, od 1. 1. 2026 se nové hodnoty týkají všech nově registrovaných vozidel. Prodlužuje simulovanou vzdálenost testu z 800 na 2 200 km, takže se do výpočtu dostane víc kilometrů odjetých s vybitou baterií, a snižuje utility factor. Ten dál klesá: na 54 % v období 2025/26 a na 34 % v 2027/28.
Ve voze se nezměnilo nic, změnil se způsob měření. U Outlanderu se ve stejném kroku zvedla katalogová spotřeba z 0,8 na 2,6 l/100 km, u BMW X1 xDrive25e z 0,7 na 2,7-2,8 l. C-HR zároveň ukazuje, že skok přes padesát gramů není automatický: podle verze zůstane pod hranicí, nebo ji těsně překročí.
Zaregistrovaný vůz si své původní číslo podrží. Když u téhož modelu narazíte na dvě nabídky s odlišnou spotřebou a emisemi, není to chyba, jen jsou z různých modelových roků. Vyšší, méně lichotivé číslo je blíž tomu, co spotřebujete.
Práh 50 g CO2/km rozhoduje o dani i o dálniční známce#
U služebního vozu, který zaměstnanec používá i soukromě, se měsíčně daní nepeněžní příjem ze vstupní ceny vozidla včetně DPH. Sazby stanoví § 6 odst. 6 zákona o daních z příjmů: 1 % u běžného vozidla, 0,5 % u nízkoemisního (od 1. 7. 2022) a 0,25 % u bezemisního (od 1. 1. 2024). Pokud vypočtená částka nedosáhne 1 000 Kč, daní se 1 000 Kč.
Hranice nízkoemisního vozidla je pořád stejná, 50 g CO2/km. Mění se jen to, kde je napsaná. Do 31. 12. 2025 ji definuje § 3 zákona č. 360/2022 Sb.: vozidlo kategorie M1, M2 nebo N1 do 50 g CO2/km, které zároveň splňuje 80 % emisních limitů pro znečišťující látky v reálném provozu. Od 1. 1. 2026 má definici přímo zákon o daních z příjmů v § 21b odst. 6: vozidlo téže kategorie do 50 g CO2/km, které není bezemisní. Podmínka na znečišťující látky odpadla. Bez téhle změny by plug-in hybridy na sazbu 0,5 % od roku 2026 nedosáhly: zákon č. 360/2022 Sb. by pro období 2026-2030 uznával za nízkoemisní už jen vozy s nulovými emisemi.
Rozhoduje číslo zapsané u konkrétního vozu, ne typ pohonu. Podle informace Finanční správy z 25. 8. 2022 se splnění limitu posuzuje zejména z prohlášení o shodě (COC); ve velkém technickém průkazu se týž údaj čte v části EMISE, bod V.7 CO2 [g/km]. Jeden řádek, a rozhoduje o tisícikorunách ročně. U dvou aut téhož modelu z různých modelových roků na něm bude jiné číslo, takže si ho přečtěte dřív, než smlouvu podepíšete.
O sazbu 0,5 % přišly jen vozy, jejichž V.7 po přeměření překročila 50 g/km, tedy třeba Santa Fe s 87 g/km. Toyota C-HR se 47 až 53 g/km podle verze pod hranicí zůstane. Odklad použití nových hodnot pro daňové účely zavedla Velká Británie, u nás obdobné přechodné ustanovení známé není. U vozu těsně na hranici se proto vyplatí sazbu ověřit u účetního.
Modelový výpočet na voze se vstupní cenou 1 000 000 Kč.
Totéž číslo rozhoduje i o registrační značce: plug-in hybrid nad 50 g CO2/km v ČR značku EL nedostane. Nové plug-in hybridy ji proto už většinou nemají.
V naší nabídce je Hyundai Santa Fe 1,6 TGDI PHEV AWD od 13 974 Kč/měs. bez DPH. Rozdíl mezi režimy je u něj názorný: s nabitou baterií 24 g/km, s vybitou 162 g/km.
Kdy je hybrid horší než obyčejný benzín#
Na dálnici výhoda mizí, a to i u full hybridu. Elektromotor tam nemá co dělat a rekuperace se neuplatní, protože se skoro nebrzdí. Hmotnost baterie ale auto veze celou dobu. Toyota Yaris Cross Hybrid jela v jednom měření na dálnici na 8,0 l/100 km, benzínový Peugeot 308 SW na 6,3 l. Jiná třída, jiná karoserie, berte to jako ilustraci. Mechanismus platí obecně: čím rovnoměrnější jízda, tím míň má hybridní ústrojí co nabídnout.
Plug-in hybrid, který zůstává nezapojený, je nejhorší variantou téhož auta. Vozí 250 až 300 kg navíc proti srovnatelné benzínové verzi (samotná baterie Superbu iV váží 135 kg), platíte za něj příplatek a spálí víc než benzín.
Baterie navíc ukousne z kufru i z nádrže. U Škody Superb iV generace 2019-2023 měl liftback 485 l proti 625 l u běžné verze, kombi 510 l proti 660 l a nádrž se zmenšila z 66 na 50 l, takže se zkrátil i dojezd na benzín.
Příplatek za hybrid není zákonitost, závisí na značce. U Hyundaie Tucson pro rok 2026 začíná benzínová verze na 569 990 Kč, full hybrid na 769 990 Kč a plug-in na 909 990 Kč (v různých výbavách). U Toyoty, kde je hybrid hlavní technologií, je to naopak: Corolla Style 1.8 Hybrid stojí 876 900 Kč, Style 2.0 benzín 951 900 Kč.
Do měsíční splátky se ten rozdíl rozpustí a vypadá mnohem krotčeji. Škoda Superb 1,5 TSI m-HEV vyjde v naší nabídce na 7 524 Kč/měs. bez DPH, plug-inová Superb 1,5 TSI iV PHEV na 8 899 Kč, tedy zhruba o 1 400 Kč měsíčně víc. U Tucsonu je full hybrid od 9 589 Kč a plug-in dokonce od 9 275 Kč. Porovnávejte splátky konkrétních nabídek, ceníkový rozdíl vám o měsíční platbě nic neřekne.
Komu se který typ vyplatí#
Bydlíte ve městě a nemáte kde nabíjet? Full hybrid, funguje bez vašeho přičinění.
Plug-in hybrid má jediný scénář, ve kterém plní, co slibuje: majitel wallboxu nebo zásuvky v garáži, který denně najede míň než 50 km. Kabel šetří jen tehdy, když ho vytáhnete.
Dálničnímu nájezdníkovi nad 25 000 km ročně vyjde nejlíp diesel nebo benzín.
Zaměstnanci se služebním vozem rozhoduje bod V.7 v technickém průkazu. Dokud nevíte, jestli konkrétní vůz zůstane do 50 g CO2/km, nemá smysl porovnávat splátky.
Kdo nabíjí doma a jezdí krátké trasy, může rovnou k nabídkám elektromobilů: bezemisní vůz má sazbu přidanění 0,25 % a dálniční známku zdarma.
Jak typ hybridu poznáte v konkrétní nabídce#
Filtr v přehledu nabídek vám tohle nevyřeší. Katalog má jediný typ paliva „hybrid“ a mild, full ani plug-in mezi sebou nerozlišuje. Část mild hybridů je navíc vedená pod benzínem a dieselem, protože tak je uvádí výrobce.
Poznáte to z názvu motorizace a z technických údajů v detailu nabídky:
- Mild hybrid: označení e-TSI, m-HEV, mHEV, EQ Boost, 48V. Například Škoda Superb 1,5 TSI m-HEV.
- Full hybrid: označení HEV, E-Tech full hybrid, Hybrid bez přívlastku u Toyoty. Například Renault Austral E-Tech full hybrid 200 od 7 999 Kč/měs.
- Plug-in hybrid: označení PHEV, iV, eHybrid, plug-in, u BMW číslovka s koncovkou e. Například Kia XCeed 1.6 GDI PHEV od 7 509 Kč/měs. nebo BMW X5 50e od 25 048 Kč/měs.
Ani název nemusí stačit. Nejlevnější hybridní nabídka na cartop.cz, Peugeot 308 Hybrid 145 e-DSC6 za 6 385 Kč/měs. bez DPH, je toho ukázkou: německé podklady ji řadí mezi mild hybridy, britská recenze mezi full hybridy, protože kousek na elektřinu do 30 km/h ujede. Když se neshodnou ani podklady, rozhodne až napětí systému a kapacita baterie v technických údajích.
